Jetzt ist es aber Zeit wieder einzuhängen und ich plane wieder ab und zu ein Spinningtraining ein.  Also ab ins Fitnesscenter und eine neue Karte besorgen. Meine beiden wöchentlichen Jogging- und Relaxeinheiten werden natürlich beibehalten. Damit sollte ich mit einigermassen vernünftigen Aufwand die Rapperswil Vorbereitung beginnen können. Ende April geht es dann ins Trainingslager. Unser Ziel wird wohl Sardinien heissen. Dazu aber später mehr.

Also, ich bin back on Track und dazu einfach glücklich.

 *Umgangssprachlich kann hiermit in der Schweiz auch das Rennrad gemeint sein

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Die Form am Berg wird mir vorerst aber einmal das Snowboard geben. Bei diesen Schneebedingungen ist dies das perfekte Gleichgewichts- und Kurventraining und bringt erst noch gute Laune. Dazwischen gibt es unter der Woche auch die eine oder andere Spinningeinheit. Die Trikots müssen schliesslich eingetragen werden. Vorfreude herrscht also definitiv.

Bildquelle: trikotexpress.de

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Du möchtest das Infini Saftey Light gewinnen? Das Ritzelraten steht allen Facebook Fans von rennradblog.ch offen. Du musst nur folgende Frage beantworten:

Wie heisst der Rennradkalender mit den attraktiven Rennrad Fahrerinnen, der jedes Jahr herausgegeben wird?

Das Ritzelraten ist zuende. Der oder die Gewinnerin wird in Kürze bekannt gegeben.

Wenn Du nicht Fan von rennradblog.ch bist, dann kannst Du dies rechts in der Seitenspalte nachholen. Dadurch wirst Du automatisch über neue Blogposts informiert und siehst andere Neuigkeiten rund um rennradblog.ch.

Einsendeschluss ist der 31. Januar 2012. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Gewinner oder die Gewinnerin wird schriftlich benachrichtigt.

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Neues Jahr, neues Glück, oder besser, auf geht’s zum grandiosen Rennrad Jahr 2012. Auch heuer will ich wieder einige Rennrad Touren, Triathlons und andere Wettkämpfe bestreiten. Die Form kommt Anfangs Saison mit ein paar Läufen. Überhaupt soll das Lauftraining bis zum Sommerzeitwechsel ein wenig intensiver betrieben werden, als letzte Saison. Die Weihnachtspfunde und etwas Mehr müssen dringend von den Rippen. Der Bremgarten Lauf und der GP Bern stehen darum wieder auf dem Programm.

Natürlich darf auch ein Rennrad Trainingslager nicht fehlen. Dazu bald mehr. Für die Destination haben wir uns noch nicht entschieden. Im Juni werde ich dann als erstes richtiges Rennen den Halfironman Rapperswil angehen. Hoffentlich dieses Jahr ein wenig geschmeidiger und mit keinen Krämpfen auf den ersten Metern der Laufstrecke.

Die Rennradsaison werde ich für einmal etwas anders zu gestalten versuchen. Nicht immer die üblichen Verdächtigen sollen auf dem Programm stehen. Da die Zürimetzgete jetzt im August stattfindet, ist dieses Volksrennen auf jeden Fall ein heisser Kandidat. Aber auch die Appenzeller Rundfahrt oder einmal Rund um Köln warten auf die Aufnahme in meinem Palmares. Das Gleiche gilt für die Lac de Gruyere Tour im Herbst. Diese soll wunderschön zu fahren sein. Ausserdem gibt es noch viele Orte zu entdecken (Vorarlberg, Dolomiten) und Legenden zu bezwingen (Galibier, Col du Telegraph, Alp d’Huez, La Marmotte). Warum nicht einmal ein Auto mieten und zum Arlberg Giro fahren? Oder mit etwas Glück sogar einen Startplatz beim Ötztaler ergattern? Dies auch ohne Team Alpecin. Angesagt wäre ausserdem auch ein Cervo Rosso oder Rapha Gentlemans Ride in oder rund um Zürich.

Das neue Jahr ist bereits wieder voller Ideen. Ich freue mich schon jetzt auf die vielen Rennrad Momente. Wer mich bei den Abenteuern begleiten möchte, eigene Ideen hat und auch nicht zu schnell unterwegs ist, der ist herzlich willkommen.

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Es war ein aufregendes Jahr mit tollen Touren, Trainingslagern, Wettkämpfen und ganz vielen unvergesslichen Rennrad Momenten. Ein Highlight jagte das nächste – sei es die Tiroltour, Lanzarote, der Alpen-Challenge oder die Feierabendtouren nach aufreibenden Tagen im Büro.

Ich möchte mich aber auch bei Euch für die Treue, die Interaktion, das Lesen, die vielen Kommentare, das Feedback, die Tipps und die Teilnahmen an den Ritzelraten herzlich bedanken. So macht bloggen Spass!

Ich wünsche Euch und Euren Lieben ein wunderschönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Herzlich, Christof

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Cervo Rosso National Pride Trikot

Das National Pride Trikot (ich habe natürlich die Schweizer Version) besteht aus Merino Wolle und Polyester. Es fühlt sich also funktional und dank der Merino Wolle doch auch kuschlig an. Das Trikot ist sehr angenehm zu tragen. Ein paar Hersteller setzen heute vollständig auf Merino. Für mich ist das, wie wenn ich im Pijama Rennrad fahren gehe. Darum ist mir der Polyester Anteil wichtig. Er verleiht der Stoffstruktur und der Optik auch die Gewissheit, dass es sich hier um ein Rennrad Trikot handelt.

Unter dem Reissverschluss hat Cervo Rosso eine breite Stoffbahn eingebaut. Damit wird verhindert, dass der Reissverschluss auf der Haut oder dem Unterleibchen scheuert. Dies erhöht merklich den Tragekomfort. Gerade wenn man länger unterwegs ist und schwitzt.

Das National Pride Trikot verfügt über ein wasserdichtes Trikottaschenfach mit Reissverschluss. Handy und Schlüssel können also trocken und sicher verstaut werden. Gerade das abschliessbare Fach finde ich äusserst wichtig, da man während der Fahrt immer mal wieder in der Trikottasche herumkramt und so schnell etwas rausfallen kann. Unterhalb der Trikottaschen gibt es einen reflektierenden Stoffstreifen. Dieser sorgt für Sicherheit bei dunklen Tunnelldurchfahrten oder Touren in der Nacht.

Der Abschluss des Ärmels im Handgelenksbereich ist elastisch mit einer breiten Stoffbahn gestaltet. Beim Anziehen fühlt sich dies sehr eng an und man wundert sich ein wenig darüber. Spätestens beim Fahren geht einem ein Licht auf. Durch den enganliegenden Stoff wird das Trikot vom Wind abgeriegelt, und die Kälte kann nicht über die Ärmel ins Trikot kriechen.

Cervo Rosso CORSA SR01 Winter Hosen

Die Cervo Rosso Winter Hosen haben einen breiten elastischen Hosenbeinabschluss. Dieser ist angenehm zu tragen. Auch die breiten Schulterträger sorgen für viel Komfort und schneiden auf langen Touren nicht ein.

Das absolute Highlight der Cervo Rosso CORSA SR01 Winter Hosen ist aber die Polsterung – oder das Plätzli wie wir Schweizer sagen. Dieses besteht nicht nur aus einem anatomisch geformten Stück Stoff, wie bei den meisten Rennrad Hosen. Cervo Rosso hat zusätzlich eine Sattelförmige Verstärkung in das Polster  eingebaut. Damit werden die neuraligschen Schmerzstellen (Schambein und Sitzbein) zusätzlich entlastet. Der Fahrkomfort steigt damit merklich an.

Bei meinem Testobjekt CORSA SR01 handelt es sich um Winterhosen. Dennoch sind sie kurzgeschnitten. Der Stoff fühlt sich aber dicker und fliesiger an. Für wirkliche Winter Touren sollte man vermutlich schon die langen Hosen von Cervo Rosso tragen. Aber während den Übergangszeiten ist die CORSA SR01 perfekt.

Fazit

Beide Cervo Rosso Produkte überzeugen mich auf der ganzen Linie. Die Verarbeitung, das Material und die vielen Details sind durchdacht und begeistern. Mit den beiden getesteten Produkten setzt Cervo Rosso definitiv neue Massstäbe. Preislich positioniert sich Cervo Rosso im höheren Segment als Alternative zu Assos, Nalini oder Rapha. Aber eigentlich ist Cervo Rosso mehr als nur eine Alternative. Dafür sind die Produkte viel zu gut. Die Konkurrenz muss sich also warm anziehen.

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Höllentour
Der Film begleitet Erik Zabel und Rolf Aldag bei der Tour de France. Wunderbar verfilmt von Pepe Danquart. Der Kult Film!

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Road to Roubaix
Der Mythos vom härtesten Eintagesrennen der Welt lebt! Für einmal ganz nah und doch unfassbar.

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The Road Uphill
Dieser Film hat heute Premiere (17. Dezember 2011). Die Brüder Schleck an der Tour de France 2011.

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Natürlich gibt es noch viele weitere Dokumentarfilme über die härtesten Jungs der Welt bei den härtesten Rennen der Welt. Welches ist Dein Lieblingsfilm? Ich würde mich über viele Tipps freuen und wohl meine Videosammlung entsprechend erweitern.

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Das passende Training für mich findet wohl am 30. Januar 2012 statt. Dann wird neben dem Training der Film Hangover gezeigt. Nach den intensiven Weihnachtswochen wohl genau das richtige.

Bildquelle: spinningkino.ch

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Kuba ist voll von Fahrrädern und Fahrrad Fahrern. Warum stellt dann Kuba keine guten Rennradfahrer? Ganz eifach, in Kuba hat das Fahrrad noch seine ursprüngliche Bedeutung. Es dient als Transportmittel von A nach B, als Taxi und wird nebenher auch fürs Handwerk benutzt. Zum Beispiel, um eine Schleifmaschine anzutreiben.

Wer in Kuba ein Privatauto hat, oder vom Staat eines zugeteilt bekommt, der kann sich glücklich schätzen. Wer nicht, ist als Autostopper, zu Pferd und Wagen, oder eben mit dem Fahrrad unterwegs. Die Fahrräder sind meist sehr alt und würden bei uns wohl unter den Begriff Rostlauben fallen. Dennoch sind sie für viele Kubaner unersetzlich. Sie sind die einzige Möglichkeit sich einigermassen schnell fortzubewegen. Dies sowohl auf dem Land, als auch in der Stadt. Dabei fehlen Ersatzteile und auch Reparaturwerkzeug. Die Kubaner sind aber erfinderisch und flicken die Fahrräder immer wieder zusammen. Dies mit viel Kreativität und Geschick.

Auch ich war zwei Tage mit einer Mischung aus Mountain und Treckingbike unterwegs. Schon nach wenigen Kilometern blockierte die Bremse mein Hinterrad. Ohne Ersatzteile wurde es einmal behelfsmässig geflickt, und ich fuhr quasi ohne Hinterbremse weiter. Am nächsten Morgen konnte dann ein Mechaniker ausfindig gemacht werden, der das Bike wieder reparierte. Zum Glück war die Strecke flach und ich brauchte die Bremsen fast nie. Die gute Stimmung hat dies aber überhaupt nicht beeinträchtig. Kuba ist herrlich zum Radfahren. Fast kein Verkehr und wunderschöne Landschaften. Ein Treckingbike ist aber geeigneter als ein Rennrad. Die Strassen weisen doch einige Schlaglöcher auf und sind zum Teil recht holprig. Atem(be)raubend wird es, wenn dich ein Auto mit Baujahr 1955 überholt. Vorher einfach tief Luft holen.:-)

Von der Bevölkerung bin ich begeistert. Die Kubaner sind trotz Armut ein fantastisches Volk. Unglaublich ihre Unkompliziertheit, Lebensfreude und ihr Improvisationsgeist. Aus dem Wenigen was sie haben, holen sie das Maximum heraus. Dabei ist stets ein Lächeln auf dem Mund. Wir sollten uns davon eine grosse Scheibe abschneiden.

Der Kubaner ist sehr stolz auf seine Heimat, trotz der immensen Krise, die das Land in den 90igern durchgemacht hat. Sobald irgendwo Musik spielt, wird getanzt. Dann offenbart sich die ganze Lebensfreude der Kubaner. Kuba öffnet sich nun langsam. Hotels werden gebaut, Häuser saniert, neue Autos fahren auf den Strassen und an vielen Orten wird investiert. Ich hoffe für alle Kubaner, dass die Öffnung langsam voran geht, so dass die ganze Bevölkerung am Erfolg teilhaben kann. Nicht nur ein paar wenige sollen profitieren. Das Land ist unglaublich schön und die Fröhlichkeit und der Lebensmut der Kubaner einzigartig. Dies wäre bestimmt auch im Sinne von Che Guevara. Hasta la victoria siempre! Viva Cuba!

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rennradblog.ch macht Ferien. Für einmal ohne Rennrad, geht es ab nach Kuba. Natur, Kultur, Musik, Strand und Auspannen ist angesagt. Auch der Inselwesten will entdeckt werden. Dies zu Fuss, auf dem Pferd, oder mit einem klapprigen Bus. Natürlich kann ich es nicht ganz lassen, und werde auch eine Zwei-Tagestour auf einem Treckingbike geniessen. Für einmal aber ohne belgischen Kreisel, Energieriegel und Trittfrequenzsensor.  Einfach durch die Gegend gondeln und Energie tanken. Die nächste Saison kommt schon bald, und ich habe viel vor.

Ich wünsche Euch eine gute Zeit und bis bald!

P.S. Kleiner Tipp: Schaut vor Weihnachten einmal bei rennradblog.ch vorbei. Es gibt etwas richtig Tolles zu gewinnen. Da werden selbst Leoparden verzückt sein.

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“Born and bred in Switzerland” – das steht für Qualität und Leidenschaft. Endlich gibt es neben Assos eine weitere Schweizer Edelmarke. Diese kommt erst noch viel trendiger daher. Cervo Rosso will die besten Materialen mit dem schönsten Design verbinden. Die Produkte werden dabei von professionellen Fahrern getestet. Für die Gestaltung werden Personen ins Boot geholt, welche die Leidenschaft für den Radsport teilen. Diese findet Cervo Rosso, wen wundert’s, oftmals in Italien. Der Internet Auftritt ist sehr ansprechend. Einfach, übersichtlich mit grossen Moodimages. Das Internet ist auch der Hauptvertriebskanal von Cervo Rosso.

Ähnlich wie Rapha bietet Cervo Rosso Urban Cycling Produkte an. Das Sortiment ist noch nicht so umfassend wie bei Rapha. Die Marke ist aber auch noch sehr jung. Ein Produkt gefällt mir hier besonders: der Cervo Rosso Street Belt. Ein cooles Accessoire, das nicht jeder hat.

Alle Rennrad Fahrer, die von den Cervo Rosso Produkten begeistert sind, können sich für das Cervo Rosso Test Team einschreiben. Einzige Voraussetzung ist der Kauf eines Produkt Bundels und das Tragen, wenn man im Team ausfährt. Das Bundel enthält ein Trikot, eine Hose, Socken, eine Retrokappe und einen Feedbag. Als Gegenleistung erhält jedes Mitglied Vergünstigungen auf den Produkten und wird immer wieder zu verschiedenen Ausfahrten und Events eingeladen. Das Test Team besteht aus Fahrern rund um den Globus.

Mir gefallen die Marke und Produkte von Cervo Rosso sehr gut. Die Produkte verkörpern Rennrad Tradition und Leidenschaft, sehen aber dennoch modern und zeitgemäss aus. Cervo Rosso springt nicht einfach auf den Retrozug auf, sondern entwickelt eigene Ideen. Als Schweizer habe ich zudem auch am Ursprung der Marke Freude und das National Pride Trikot im Auge. Damit kann man Flagge zeigen, ohne gleich das Schweizerkreuz in Grossformat spazieren zu fahren. Ausserdem würde das rot-schwarz perfekt zu meinem Rennrad passen. Jetzt heisst es, den Winter gut trainieren. Dann bin ich im Frühjahr mit dem Cervo Rosso Trikot definitiv der Platzhirsch.

Bildquelle: cervorosso.com

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Mein Wochenend Trip nach London war weltklasse. Ich durfte London mal von einer anderen Seite kennen lernen. Das lag nicht nur am strahlenden Sonnenschein. London ist ein richtiger Singlespeed Hotspot geworden. Das gut erschlossene Netz mit Radwegen lädt zur Fortbewegung auf dem Rad ein. Da London auch flach ist, bieten sich die pflegeleichten Singlespeed Bikes als ideales Fahrrad geradezu an. Dies spürt man auch in den trendigen Quartieren. In Soho gibt es spezialisierte, aber auch sündhaft teuere Radgeschäfte. Auch die Urban Cyclingwear wird in vielen Kleidungsshops angeboten. Meist gut inszeniert mit einem trendingen Bike.

Ein Geheimtipp ist aber definitv der Brick Lane Market. Das ist ein Markt, der alles bietet was das Retro Bikerherz begehrt: Ersatzteile, spezielle Singlespeeds und vieles mehr. Es wird gefachsimpelt, getauscht und getestet. Natürlich darf dabei das Campagnolo oder Bianchi Käppi nicht fehlen. Der Markt ist auch bei Einheimischen sehr beliebt. Wer in London ist, soll sich unbedingt ein wenig Zeit nehmen und dort herumstöbern. Vielleicht entdeckt man mit etwas Glück ja eine Rarität oder das Accessoire, welches man immer gesucht hat.

Ganz in der Nähe gibt es zudem einen Blumenmarkt: der Columbia Flower Market. Im Vergleich zur Innenstadt sind die Preise halbiert und viele Künstlerläden säumen die Strassen. Der trendige Londoner fährt natürlich mit dem Singlespeed hin. Darum wird auch dort gefachsimpelt und die neusten Urban Cycling Trends werden ausgetauscht. Fast wäre ich einer angesagten Radtasche erlegen. Das Weihnachtsgeschenk für meine Nichte hatte dann aber doch Vorrang. Keine Angst, das Mitbringsel ist 100% rennradfrei.

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Immerhin wird gemäss Tele Züri auch alle 3 Minuten ein Rad gekauft. Zieht man nun von gekauften ein paar geklaute ab, und berücksichtigt die pro Jahr ausrangierten Räder, dann geht Zürich in 10 Jahren in einem Strudel von Fahrrädern unter. Liebes Tele Züri, ich denke da war Eurer Puls dann doch ein wenig hoch. Zumindest steht mein Rennrad an einem Ort, wo es in Zürich am sichersten ist – aber dieser bleibt mein Geheimnis.

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Über das Wochenende habe ich eine der schönsten Städte Europas besucht: Lissabon. Wunderbares Essen, Sonne, Meer, Kultur und Erholung. Für die Zwischensaison das perfekte Ziel, um auch einmal auszuspannen. Natürlich blieb mein Rennrad Auge nicht ganz geschlossen. Darum ist mir aufgefallen, wie wenig Rennräder oder Fahrräder in der Stadt unterwegs sind. An einem Radshop bin ich nicht vorbei spaziert. Dies hat wohl vor allem mit der Topographie und dem Strassenbelag zu tun. Die ganze Innenstadt hat nur Strassen und Gassen mit Kopfsteinpflaster. Meist sind sie sehr eng und auch die Schienen der Stassenbahn führen durch. Bei Staub und Nässe wird dies zu einer richtigen Rutschbahn. Immer wieder geht es steil bergauf und hinunter. Lissabon wird darum auch die Stadt der 7 Hügel genannt.

Auch sonst wird das Rennrad Fahren in Portugal nicht besonders empfohlen. Gerade einmal 1% der Bevölkerung fährt Rad. Offenbar haben Autos gemäss den Verkehrsregeln immer Vortritt. Das sagt wohl alles. Immerhin gibt es ein paar wenige Anbieter, die MTB Touren anbieten. Wer auf eigene Faust gehen möchte, der soll gutes Kartenmaterial und viel Geduld mitbringen.

Dennoch habe ich Lissabon und die Mentalität lieb gewonnen. Die Stadt kann ich sehr empfehlen. Vor allem, wenn man gerne gut isst, und sich auch mal eine Flasche Wein gönnt. Diese gehört am Mittag zu einem feinen Fischgericht, oder am Abend beim Nachtessen einfach dazu. Als Geheimtipp möchte ich das Restaurante Olivier empfehlen. Das ist Genuss hoch drei! Mit etwas Glück trifft man vielleicht sogar Luis Figo, einer der Stammgäste. Das Rennrad darf manchmal auch zuhause bleiben.

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Dieses Jahr wurde die alte Gotthardstrasse (Tremola) saniert. Die Überholung hat für einen Aufschrei gesorgt. Offenbar wurde nicht sanft saniert, sondern die ganze Strasse gleich mit viel Beton rundum erneuert. Immerhin wurde das Kopfsteinpflaster beibehalten. Der VCS hat zwischendurch sogar den Abbruch der Arbeiten gefordert und bei Schweiz Aktuell wurde das Projekt sehr kritisch gewürdigt. Die Macher führten aus, dass die baulichen Massnahmen nötig waren, da Lawinen und der Frost die Substanz der Strasse angegriffen hätten. Die Sicherheit für den Verkehr sei nicht mehr gewährleistet. Vermutlich war es eher ein vom Bund finanziertes Konjunkturprogramm für den Tessiner Strassenbau.

Auch ich finde eine solche Totalsanierung problematisch. Dabei geht es mir weniger um den Erhalt der “nostalgischen” Strasse, sondern um die Benutzung. Natürlich tut es weh, wenn der schmucke Randstein Betonklötzen weichen muss und die alten Wegmarkierungen verschwunden sind. Der Hauptgrund liegt für mich ganz woanders. Bis anhin gehörte das Kopfsteinplaster und die vielen Kehren den Rennrad Fahrern. Manchmal musste man sich richtig um die Schlaglöcher im Kopfsteinplaster schlängeln, um den besten Weg zu finden. Motorisierter Verkehr gab es fast keinen. Dies könnte sich jetzt leider schlagartig ändern. Vermutlich gibt es Autofahrer, die sich die neue Strasse anschauen wollen, und das motorisierte Verkehrsaufkommen erhöht sich. Damit wäre es vorbei mit dem Tremola Kult und der Gotthardpass für Rennrad Fahrer wohl nicht mehr attraktiv. Eigentlich hätten die Autofahrer doch bereits den Tunnel und die neue Gotthard Passstrasse. Wieso reicht das nicht?

Abhilfe könnte hier nur die Sperrung der alten Gotthardstrasse für den motorisierten Verkehr schaffen. Dies würde für viel Publizität sorgen und die Region für Sportler noch attraktiver machen. Wo gibt es schon fünf oder sechs verschiedene Pässe gleich um die Ecke? Wenn die Sperrung nicht funktioniert, dann ist eine Maut angebracht. So kann der Bund das Projekt refinanzieren und das motorisierte Verkehrsaufkommen könnte über den Preis gesteuert werden. Ich hoffe auf ein Rennrad Ende der Geschichte und freue mich schon jetzt auf eine Tremola Auffahrt ohne Verkehr, dafür mit ganz viel Charme, Nostalgie und Kopfsteinpflaster.

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Natürlich bin ich auch auf Dein Feedback gespannt. Gefällt Dir der neue Rennradblog? Vermisst Du etwas? Hast Du Anregungen oder Kritik? Natürlich kannst Du auch einfach nur an der Umfrage in der rechten Spalte teilnehmen. Vielen Dank schon im Voraus.

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Nach drei Wochen mit häufigen Migräneanfällen, verspanntem Rücken, Physio- und Arztbesuchen, benutzte ich diesen Freitag für die wohl letzte ausgedehnte Rennradtour im 2011. Seelenbalsam war angesagt. Mich zog es ins Tessin. Ich wollte schon lange einmal das Centovalli in den wunderschönen Herbstfarben erleben.

Gut eingepackt, stieg ich um 7 Uhr morgens in Zürich in den Zug. Ich mutmasste noch, ob ich zuviel Kleidung anhatte. Die Frage erübrigte sich in Bellinzona. Es war auch dort immer noch richtig kalt. Darum radelte ich mich bis Locarno einmal warm, bevor ich ins Centovalli einbog. Genau in diesem Moment kamen auch die ersten Sonnenstrahlen über den Berg und verwandelten meinen Weg in ein Farbenspektakel. Die Strasse gehörte mir, weit und breit kein Auto. Schon bald war ich in Bella Italia. Kurz vor Malesco kam die Kirche Santuario Della Madonna Del Sangue zum Vorschein. Ich staune immer wieder darüber. Da radelst Du gemütlich durch die verschlafenen Dörfchen, und plötzlich steht so ein riesiges Bauwerk vor Dir.

Nach dem kurzen Anstieg bei Malesco ging es die lange Abfahrt nach Canobbio hinunter. Die enge  Strasse ist immer wieder ein Erlebnis. Ich liess es mit Vorsicht angehen. Die Strasse war leicht feucht und hatte immer Stellen mit Laub. In Mallorca hatte ich ja gesehen, wie glitschig nasse Strassen sind. Auch der Rückweg in die Schweiz am See entlang hatte kaum Verkehr. Der Zöllner musterte mich kurz und winkte durch. Gott sei Dank, denn ich hatte meine ID vergessen.

In Ascona gab es wenige Kilometer später den verdienten Risotto. Ich blinzelte auf der Piazza in die Sonne. Einfach wunderbar. Der mittlerweile warme Spätherbsttag zeigte ich von seiner besten Seite. Bald nahm ich den Rückweg nach Bellinzona in Angriff. Die 20 Kilometer fuhr ich ganz gelassen und genoss die finalen Kilometer der wohl letzten grösseren Ausfahrt im 2011.

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Bei der heutigen Tour, hat dann alles auch wunderbar geklappt, und ich konnte das Rennrad problemlos als Selbstverlad ins Tessin nehmen. Die Haken sind qualitativ übrigens hervorragend. Sogar mit Führungsschienen für die Räder. Vermutlich waren bei der Italienisch-Schweizerischen ICN Koproduktion die italienischen Ingenieure am Werk. Ihr Pinarello, Cinelli oder De Rosa Rennrad darf natürlich niemals Schaden nehmen. Und die Schweizer bezahlen die vergoldeten Velohaken .

Zwei Anregungen für die SBB hätte ich aber trotzdem noch:

• Bitte schafft die Möglichkeit, dass ich meine Rennrad Platzreservation auch online vornehmen kann.
• Fügt zudem, meine erfragte Information präsent in die Velo Website der SBB ein.

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Generell finde ich die Helmpflicht eine gute Idee. Ich persönlich kann mir nicht mehr vorstellen, ohne Helm loszufahren. Sofort habe ich das Gefühl, dass ich etwas vergessen habe, und fühle mich unsicher. Den meisten Kollegen von mir geht es gleich. Es gibt aber Rennrad Fahrer, die ins Feld führen, dass sie sich mit Helm unwohl und eingeschränkt fühlen. Diese fahren dann meistens mit einer trendigen Retrokappe herum. Besonders aufgefallen ist mir dies in den südlicheren Gebieten der Schweiz und Italien. Dort fahren verhältnismässig viele Rennrad Fahrer ohne Helm.

Personen, die mit dem Rad zu Arbeit fahren, sagen, dass ein Helm die Frisur durcheinander bringt. Darum würden sie es vorziehen, ohne Helm durch die Stadt zu flitzen. Es gibt sogar Velokuriere, die auf einen Helm verzichten, obwohl sie ziemlich forsch unterwegs sein müssen, um die Liefertermine einzuhalten.

Dass ein Helm vor Kopfverletzungen schützt, ist ohne Zweifel belegbar. Die Helmpflicht gesetzlich zu verankern wird aber schwierig. Das Durchsetzen mittels Kontrollen und Verzeigungen fast unmöglich. Der Weg wird vermutlich zum Schluss wieder einmal über das Portemonnaie führen. Rad Fahrer, die sich verpflichten, einen Helm zu tragen, werden von den Versicherungsgesellschaften Verträge zu billigeren Konditionen bekommen. Die Versicherungen können dafür im Gegenzug von tieferen Unfallkosten profitieren.

Meine Grundhaltung hat sich seit der Einführung der Helmpflicht für Motorräder nicht geändert: Kluge Köpfe schützen sich. Natürlich bin ich jetzt an Deiner Meinung interessiert. Könnte ein solches Gesetz Schule machen und schon bald in ganz Europa eingeführt werden?

Bildquelle: giro.com

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Roadbike hat die Winterkleidung prominent in das Novemberheft aufgenommen. Es werden Handschuhe, Kappen und Schuhüberzüge getestet. Ein Artikel wird dabei ausgelassen: der Halswärmer. Für mich ist das einer der Winter Wohlfühlfaktoren auf dem Rennrad schlechthin.

Es gibt beim Halswärmer verschiedene Formen. Letztes Jahr habe ich den Rapha Collar erstanden. Er ist klein, handlich, angenehm zu tragen, schützt jedoch nicht vor kaltem Fahrtwind. Bei 30 km/h sind 5 Grad Celsius gefühlte -6 Grad! Darum ist eine gute Isolierung besonders wichtig.

Nun bin ich auf die Firma H.A.D. gestossen, welche verschiedene Hals- und Kopfaccessoires herstellt. Unter anderem auch den H.A.D. Fleece. Dieser besteht aus einer warmen Schicht Fleece und einem Teil Polyester, welches den Wind abhält. Dabei kann man den Fleece auf ganz verschiedene Weise anziehen, so dass auch die Ohren, oder bis auf die Augenpartie, das ganze Gesicht geschützt ist. Das spezielle bei H.A.D. ist, dass es ganz verschiedene Designs gibt. Ein Shop hat sich sogar darauf spezialisiert. So könnte ich also bei Bedarf, den rennradblog.ch H.A.D. Fleece für den Winter kreieren.

Der Erfolg der Marke hat natürlich auch Konkurrenten auf den Plan gerufen. Als Beispiel sei hier der Buff erwähnt. Bis jetzt konnte ich diesen noch nicht testen. Jedoch gibt es ein Anwedungsvideo, welches ganz grosses Kino ist. Für die nahtlose Moderation hätte der Junge einen Fernsehpreis verdient!

Click here to view the embedded video.

Bildquelle: my-had.com

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Die Gums kommen in 10er Packungen daher. Diese lassen sich gut in der Trikottasche verstauen und problemlos auf Touren mitnehmen. Im Unterschied zu anderen Shots ist die Konsistenz durchgehend. Die Gums haben also keinen leicht flüssigen Kern. Geschmacklich sind sie gewöhnungsbedürftig. Mir hat vor allem der nicht definierbare Nachgeschmack nicht gemundet. Dafür haut das Koffein und Taurin richtig rein und man bekommt am Berg noch einmal einen richtigen Energieschub.

Die Gums sind gut verträglich. Auch beim Genuss von mehreren Gums, konnte ich diese trotz körperlicher Anstrengung gut verdauen. Sponser empfiehlt aber nicht mehr als eine Packung pro Tag zu verzehren. Durch die geschmacklichen Defizite wird aber sowieso niemand so viele essen wollen.

rennradblog.ch Bewertung:

Bewertungraster: Minimum: ♦ ; Maximum: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ; keine Bewertung: -

Du möchtest die Sponser Red Power Gums auch testen? Da ich ziemliche viele Packungen zuhause habe, verschenke ich ein paar. Einfach folgendes Formular ausfüllen und ich schicke Dir eine Packung.

Alle Probepackungen sind verschickt.

rennradblog.ch verschenkt maximal 1 Sachet pro Person. Die Versand ist limitiert auf insgesamt 10 Sachets. Das Ausfüllen das Formulars erzeugt keinen Anspruch auf eine Packung. Die Anfragen, werden nach dem zeitlichen Eingang bearbeitet und priorisiert. De Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Bildquelle: powerlab.ch

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Der Wettbewerb von Sunclass ist zu Ende. Einige Titelvorschläge sind zusammenkommen. Leider nicht ganz so viele über rennradblog.ch, wie ich mir erhofft habe. Dennoch überweise ich gerne einen aufgerundeten Betrag an das Jugensolar Projekt von Greenpeace. Dies ist sowohl im Sinne von Sunclass, als auch im Interesse von mir. Dank sauberer Energie können wir einen Beitrag zur Erhaltung der Ressourcen und Natur für unsere Nachkommen leisten.

Jetzt warten natürlich alle gespannt auf die Auswahl der möglichen Filmtitel. Vielleicht ist auch mein Beitrag dabei. Dann heisst es fleissig für rennradblog.ch voten. Dieses Mal seit ihr hoffentlich dabei!

Bildquelle: Greenpeace

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Ein Beispiel einer solchen Ausschreibung ist Uvex. Uvex sucht Tester für ihren neuen ultrasonic Helm und die Brille sgl202. Beides sind top Produkte, welche abgegeben werden. Natürlich habe ich mich auch beworben. Die Plattform darüber zu schreiben habe ich ja, und freuen würde ich mich natürlich auch. Also abwarten und hoffen. Übrigens, sorry dass ich den Link erste jetzt kommuniziere.

Bilderquelle: uvex.de

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• Ironman 70.3 Rapperswil Finisher Shirt: Grösse M, neu verschenkt

Die Trikots sind ideal für jemanden der ca. 178cm gross ist.

Die Trikots werden nur an Facebook Fans von rennradblog.ch verschenkt. Gebt darum im Kontakformular unten Euren Facebook Namen an, sofern dieser nicht dem richtigen Namen entspricht. Ansonsten heisst es wie immer: First come, first served.

alle Trikots sind verschenkt

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Schutz
Der eigentliche Grund warum jeder Rennrad Fahrer Handschuhe tragen sollte, ist der Schutz bei Stürzen. Wer schon einmal auf den Handballen einen Sturz abgebremst hat, der weiss wovon ich rede. Aufgeschürfte Hände sind nicht angenehm und womöglich müssen sogar Kieselsteine einzeln aus der offenen Hand entfernt werden. Beim Kauf eines Rennrad Handschuhs hat der Schutz und damit die Robustheit des Stoffes eine zentrale Bedeutung.

Nahtlose Bräune
Viele Rennrad Handschuhe werben damit, dass man auch unter dem Stoff schön braun wird. Leider falsch. Meine Hände haben im Alltag für viele Lacher gesorgt. Hier hilft nur auf die Empfehlungen von anderen Rennrad Fahrern zu zählen. Ein Grundsatz gilt aber: Je dicker das Material, desto wahrscheinlicher, dass die Hände weiss bleiben.

Gel Einsatz
Wer druckempfindliche Handballen hat, oder gerne Paris Roubaix fährt, der kann neben einem zweiten Lenkerband auch Gel Handschuhe erwerben. Diese Polstern gut bei langen Ausfahrten oder holprigen Strassen.

Material
Dickes Material gibt schön warm, bei warmen Sommertouren sogar zu warm. Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass MTB Handschuhe meist etwas robuster, und dadurch auch dicker sind als Rennrad Handschuhe. Im Sommer ist leichtes und dünnes Material dennoch viel angenehmer. Aufgepasst bei zu dünnen Handschuhen! Sie schützen bei Stürzen nur begrenzt und die Nähte lösen sich meist schon nach wenigen hundert Kilometern. Dann wird ein Rennrad Handschuh leicht zum einem Verschleissartikel.

Grösse
Rennrad Handschuhe müssen gut sitzen. Vor dem Kauf also unbedingt anprobieren oder zumindest die Handgrösse kennen.

Marken
Zu guter letzt noch ein paar Marken, die eine breite Auswahl an Rennrad Handschuhen bieten: Chiba, Giro, Craft, Gore, Roeckl, Northwave, Pearl Izumi.

Bildquelle: bikediscout.de

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3. Rennrad Trikot kaufen

Ein wunderschöner Altweibersommer wird uns dieses Jahr geschenkt. Trotz Slowup allenthalben (Klausenpass, Zürichsee), bin ich heute ins Oberland geradelt. Noch einmal Sonne tanken, kurz-kurz fahren und die Landschaft geniessen.  Nach intensiven Wochen im Geschäft mit unstetem Lebenswandel am Wochenende, hat dies richtig gut getan. Während diesen Wochen ist auch der Rennradblog zu kurz gekommen. Das ist nicht wirklich gut. Aber keine Angst, ich habe keine Schreibblockade. Am Abend hatte ich einfach keinen Bock einen Blogbeitrag zu verfassen. Themen gäbe es eigentlich reichlich.

Die Temperaturen sind schon merklich kühler geworden. Gut hatte ich heute bei den Abfahrten ein Gilet dabei. Dieses habe ich dann zuhause gleich terminiert. Eigentlich wollte ich nur den Schlüssel aus der Rückentasche nehmen. Plötzlich hatte ich den ganzen Reissverschluss in der Hand. Egal, das Gilet ist in die Jahre gekommen, und die Farbe passt nicht wirklich zum Rennrad. Einige Kandidaten für ein neues Gilet habe ich bereits. Die gibt es zum Beispiel ein rotes von Assos. Ich bin mir sicher, dass auch Nalini oder Giordana etwas zu bieten haben. Mal schauen, wofür ich mich entscheide. Das Gilet muss aber zuerst verdient werden, sprich mein Trainingsaufwand muss wieder erhöht, und der Bierkonsum nach spätem Feierabend merklich gesenkt werden. Es wäre ja auch schade die Saison schon jetzt wegen schlechter Form zu beenden. Auf jeden Fall möchte ich noch die Centovalli Tour machen – mit der wunderschönen Abfahrt durchs Valle Cannobino. Bei herbstlichen Naturfarben ist dies ein Traum.

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Ziemlich spontan beschlossen wir heute an den Bodensee Radmarathon zu gehen. Wir hatten uns die Silberstrecke ausgesucht. 150km mit Start in Tägerwilen. Zeitig waren wir dort und fuhren nach kurzem Einrollen mit der Fähre hinüber nach Deutschland. Der See war wunderbar nebelverhangen und wir freuten uns richtig auf die Kilometer. Es liess sich gut an. Gleich zu Beginn gab es eine knackige Steigung. Ich haute rein und war voll motiviert. Wir fuhren zwischen Obstfeldern hindurch und entlang von Rebenhängen. Ich wusste gar nicht, dass dort Wein produziert wird. Die Zeit verging im Fluge und die Kilometer schwanden dahin. Es machte richtig Spass. Die Strecke war gut ausgeschildert, oft hatte es Guides, die kritische Stellen anzeigten und wir fuhren auf vielen Velowegen und Nebenstrassen.

Nach der dritten Verpflegungsstation – wir mussten da immer für den Stempel anhalten – war dann aber fertig lustig. Im Radlertross fielen wir in Bregenz ein. Dort staute sich der Verkehr. Wir schlängelten uns durch die vielen Autos und Hektik machte sich breit. Ich dachte durchbeissen, und dann die andere Seeseite geniessen. Denkste, die schweizer Streckenführung war in etwa das Einfallsloseste, was ich je gesehen hatte. Die gesamte Strecke führte an Hauptstrassen entlang! Viele hundert Velofahrer und viel Verkehr. Mein Stimmungsbarometer sank, und ich schielte immer mal wieder links ins Appenzell hoch, träumte von der schönen hügeligen Landschaft. Zuletzt war ich froh, unfallfrei in Tägerwilen zurück zu sein.

Mir tut es Leid für die vielen freiwilligen Helfer, die wirklich sensationell waren. An jedem Verpflegungsposten wurde man herzlich empfangen und es gab allerlei Leckereien aus der Region. Dorfvereine und Schulhäuser stellten ihre Infrastruktur für diesen Anlass zur Verfügung. Zum Beispiel konnte ich nach der Tour in der Garderobe des Fussballclubs duschen.

Nächstes Jahr werde ich nicht mehr an den Bodensee Radmarathon gehen. Ausser auch die Schweizer lassen sich mal etwas zur Streckenführung einfallen. Nötig wär’s!

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Saubere Energie ist sympathisch. Rennradblog.ch unterstützt darum das Gewinnspiel von SunClass zum Rad am Ring. Zu gewinnen gibt es SunClass Rennradtrikots der Saison 2011 und 2010.

Mitmachen ist ganz eifach. Kreiert einen Titel für den Rad am Ring Film des SunClass Teams. Der Erlebnisbericht ist hier. Postet Eure Vorschläge als Kommentar im SunClass Radsport Blog. Einsendeschluss ist der 30. September

SunClass wird die besten 5 Vorschläge dann zum Voting stellen – Ihr könnt also entscheiden. Die drei besten Vorschläge erhalten ein original Trikot der Equipe SunClass der Saison 2010 (Platz 3 und 2) und der Gewinner erhält das Trikot der Saison 2011.

Mitmachen lohnt sich gleich doppelt. Rennradblog.ch spendet für jeden durch diesen Artikel generierten Kommentar 5CHF an das Projekt Jugendsolar von Greenpeace*. Postet also Euren Titelvorschlag mit dem Vermerk rennradblog.ch.

*Spendenobergrenze: 100CHF

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Kalte Vorboten des Herbsts begrüssten uns am frühen Morgen. Nachdem ich noch einen Reifen gewechselt hatte, ging es schon los. Das Gebiet des Ofenpasses ist wunderschön. Im Schweizer Nationalpark kann man  wunderbar wandern und auch mountainbiken. Schon bald waren wir auf der Passhöhe. In rasanter Fahrt ging es hinunter in Richtung Prato. Eine Biene fand dies nicht so lustig und stach Stefan gleich mal in die Backe. Manchmal ist es gut, auch ein paar Medis dabei zu haben.

In Prato nahmen wir die ersten der 48 Kehren in Angriff. Wir genossen die Aussicht und Ruhe am Berg. Für einmal war nur das Kurbeln und Schnaufen der vielen Radler zu hören. Slow Up am schönsten Rennradpass der Welt. Das heisst keine lärmenden Motorräder und Autos. Einfach wunderbar. Während die einen forsch los fuhren und am Ende Tribut zollten, schaltete ich runter und fuhr schön regelmässig die Kurven hoch. Mit Stefan mithalten konnte ich nicht, aber egal. Es war einiges los und die Zeit verging im Nu. Hier und dort ein Schwätzchen während dem Pedalen, und bald waren wir auf dem Joch. Dort ging es zu und her wie in einem Bienenhaus. Hunderte von Radfahrern schossen Erinnerungsfotos und stärkten sich mit Speis und Trank. Um dem Trubel auszuweichen, fuhren wir schon bald den Umbrail Pass hinuter nach Santa Maria. Obwohl die Passstrasse einen kurzen Kiesabschnitt hat, ist sie einfach zu fahren. Enge Kurven und guter Belag, perfekt um das Abfahren zu üben.

Unten im Tal bogen die meisten Radfahrer rechts in Richtung Prato ab. Nur zwei Unentwegte nahmen die Passstrasse in Richtung Ofenpass zum zweiten Mal in Angriff. Inzwischen war es ein richtig heisser Spätsommertag geworden. Aber auch die lange Passanfahrt konnte uns nichts mehr anhaben. Bald war die Passhöhe erreicht. Nochmals richtig runter rollen, die knackige Gegensteigung durchdrücken und wir waren wieder in Zernez. Bevor es zurück nach Zürich ging, assen wir noch den Grusch Alba Spezial Burger. Super lecker und wirklich empfehlenswert. Natürlich mit leckeren Pommes. Ich freue mich schon jetzt auf das nächste Jahr, wenn es wieder heisst: Slow Up in Stelvio.

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Hammer On!
Die in der Schweiz relativ neue Marke Hammer Nutrition hat innert Kürze einen hohen Bekanntheitsgrad erreicht. Massgeblich dazu beigetragen hat die auffällige Team Bekleidung und die Vermarktung im Web. Das grosse Hammer Nutrition Team zeigt sich an vielen Triathlons, Ironmans und Rennrad Rennen. In ihren Reihen ist auch Adrian Brennwald, Weltmeister im Double und Triple Ironman. Einige Produkte von Hammer Nutrition wurden von rennradblog.ch auch schon getestet. Das Fazit fiel überaus positiv aus.

Sunclass Solar Team
Saubere Energie und sauberer Sport gehören zusammen. Das seit 2010 aus lauter Amateuren bestehende Rennrad Sunnclass Team  sorgt bei vielen RTFs in Deutschland für Aufsehen. Dabei war auch schon ein Radtrikot Prototyp mit Solarzellen im Einsatz, der die gewonnene Solarenergie über Impulse an den Fahrer weitergab. Die neuste Fahrerin wurde übrigens online angeworben. Auf dem Blog des Sunclass Teams sind immer die neusten Rennberichte publiziert (aktuell Rad am Ring). Ab und zu gibt es auch etwas zu gewinnen.

HILITE-Bikes Testteam
Der Rennrad Hersteller aus Basel geht 2012 mit einem neuen Team an den Start. Hier geht es sehr sportlich zu und her. Als Teamfahrer haben sich Hubert Schwab (ex Quick Step und Team Vorarlberg) und der Arzt des Leopard Trek Teams aus Basel (Cross Klinik) eingetragen. Das Ziel von HILITE ist, die bisher eher noch unbekannte Radmarke einem breiterem Publikum zugänglich zu machen. Das HILITE-Bike Team sucht immer noch Fahrern. Wer genug ambitioniert ist und auch viel Trainingsfleiss mitbringt, kann sich hier bewerben.

Was sich jetzt wohl alle fragen: Wann kommt das rennradblog.ch Team? Mal schauen, einige verrückte Ideen existieren bereits.

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